2023年7月28日,欧州連合は,バッテリー規制 (EU) 2023/1542の新版を発行し,2006/66/EC指令を廃止した.新しい規制は2023年8月17日に発効する.新しい規則は,指令2008/98/ECと (EU) 22019/1020を修正する新しいバッテリー法では,以前の"指令"の規制形式を使用せず",規制"に変更する予定です.EU内の調整と一貫性を実現するために, 規制枠組みの衝突を避けるために, 不一致な廃棄物収集とリサイクル対策を構成するそして,指令の改定によって引き起こされる時間と法的不確実性を削減する新しい規制は,バッテリー産業の全鎖をより包括的に監督する.製造から再利用,リサイクルまでのバッテリーの全ライフサイクルを標準化規制の重要な内容は以下の通りです. 規制の重要内容は,電池関連企業に大きな影響を与えます.

1規制対象の電池の種類を明確にした.

新しいバッテリー規制は,5種類のバッテリーを含むすべてのカテゴリーに適用されます.

ポータブルバッテリー: 産業用用に特別に設計されず,密封され,5kgを超えない重量で,電気自動車バッテリー,LMTバッテリー,SLIバッテリーではないバッテリー.

LMT電池 (軽自動車電池): 密閉され,重量は25kgを超えない電池で,車輪車 (L型を含む) に電力を供給する電池.

SLI バッテリー (スタート,ライト,イグニッション バッテリー): 車両のイグニッション,ライト,イグニッションに使用されるバッテリー,または車両の補助またはバックアップ バッテリー,他の輸送機器や機械輸送機器.

産業用バッテリー:産業用に使用するために設計されたバッテリー,または再利用後に産業用に使用するために設計されたバッテリー,または5kg以上の重量を持つ他のバッテリー,電気自動車のバッテリーではありません.LMT バッテリーまたはSLI バッテリー.

電気自動車電池 (EV電池): Lクラスハイブリッドまたは純電気自動車に電力を供給し,重量は25kg以上,またはMクラス,Nクラスに電力を供給する電池,または O ハイブリッドまたは純粋電気自動車.

2バッテリーライフサイクルの各段階に関する詳細な要求事項

主に以下のようなものがあります.

1持続可能性と安全性

危険物質の制限,炭素足跡,リサイクルされた材料のリサイクル,性能と耐久性,バッテリーの取り外し,交換可能性,エネルギー貯蔵バッテリーの安全性を含む.

2標識,マーク,その他の情報要求

(1) 一般情報: 2026 年 8 月 18 日より,すべての電池には,製造者情報,電池タイプ,化学成分,鉛以外の他の危険物質カドミウムと水銀,主要な原材料

(2) 容量情報: 2026 年 8 月 18 日より,再充電可能な携帯電池,LMT 電池,SLI 電池には容量情報を示すラベルが貼られ,また,充電不能の携帯電池には,最低平均連続充電時間と"充電不能"の記号が付けられなければなりません.;

(3) 分離収集記号: 2025 年 8 月 18 日より,すべての電池には,下記のように分離収集記号が貼られなければならない.カドミウム含有量が 0 以上である電池は,002%,または0以上の鉛含有量.004%は"ゴミ箱のロゴ"の下には,CdまたはPbの化学元素の記号を追加する必要があります.

(4) QRコード:すべてのバッテリーには QRコードが付属する必要があります. 2027年2月18日よりすべてのバッテリーに QRコードが付属する必要があります.QRコードは背景の色と強く対照的に,そのサイズは一般的に使用される QRコードリーダー (ハンドヘルド通信機器に組み込まれたリーダーなど) で読みやすいものでなければなりません.. 情報が完全で,最新で,正確であることを確認します.異なるタイプのバッテリーでは,QRコードには以下のとおり異なる情報が含まれます.

(a) LMT電池,容量が2kWh以上の産業用電池,電気自動車の電池については,電池パスポートを提供すべきである.

(b) 他の電池については,一般情報,電池分類収集マーク,重金属含有量に関する関連する化学記号,適合宣言,適切な注意を払う報告書と,廃棄電池の予防と管理に関する情報;

(c) SLI バッテリーの場合は,廃棄物から回収されたバッテリーの活性物質に含まれるコバルト,鉛,リチウムまたはニッケル含有量を含めなければならない.

(5) CEマークとEU適合申告:電池はCEマークを貼り付けられ,EU適合申告は市場に出る前に作成されるべきです.

3. 危険物質の制限値の更新

新しい規制では, 1907/2006 号 (EC) 及び 2000/53/EC 基準基準指令の 17 号の危険物質要件を満たすだけでなく,3つの制限物質 (水銀) の含有量蓄電池の電池含有量 (カドミウム,鉛) は,以下の重量制限を超えない:

(1) 水銀 (Hg) ≤ 5ppm (電池が家電,軽自動車,その他の車両に搭載されているかどうかにかかわらず)

(2) カドミウム (Cd) ≤ 20ppm (携帯電池が機器,軽自動車,その他の車両に搭載されているかどうかにかかわらず);

(3) 鉛 (Pd) ≤ 100ppm (携帯電池が電器に搭載されているかどうかにかかわらず).

4炭素足跡に関する要求

電気自動車電池,LMT電池,再充電可能な産業用電池 (2KWh以上) は,炭素足跡要件を徐々に導入する必要がある.具体的実施日程は以下のとおりです:

炭素足跡の計算は,新しいバッテリー規制の附件IIに規定されている基本要素に基づいて行うべきである.EU製品環境足跡 (PEF) 方法と製品環境足跡カテゴリー規則 (PEFCRS) の最新版の要件に従って新しい規制は,活性材料リサイクル部品,電気化学性能と耐久性,取り外し,交換可能性,バッテリーの一貫性などに関する要件も規定しています.

5デジタルバッテリーパスポート

2027年2月18日以降,各LMT電池,工業用電池,容量が2KWh以上電気自動車の電池がEU市場に投入される場合,電子記録 (電子パスポート) を保持する必要があります.バッテリーモデルと単一のバッテリーの特定の情報を含むもので,提供されたQRコードでアクセス可能であるべきです.

デジタルバッテリーパスポートの要件: 情報の唯一性,データの正確性 (バッテリーメーカー情報,炭素排出量情報,リサイクル材料情報を含む)検査と認証に関する情報インタラクティブ形式のオープンスタンダードに基づく開発,再利用または再製造後の新しいパスポートと元のパスポートの関連,バッテリーのパスポートが再利用された後に存在しないはずです.

バッテリー指令2006/66/ECから現在の規則 (EU) 2023/1542へ新しいバッテリー規制は,炭素足跡などの持続可能な開発問題に対する明確な要件を提示していますバッテリーリサイクル,リサイクル素材の使用,そして尽力法案で提案されているバッテリーパスポートの概念は,情報データセキュリティの問題も含んでいます.バッテリー製造業者にとって 課題となるでしょう